當下，國外“列強”纜企入侵數量日益增多，國內市場這塊“大蛋糕” 悉數被刮分，國外電纜巨頭為何而來？答案大家一猜即中，他們就是為了占據中國巨大市場中大量的銷售訂單，以謀取豐厚的利潤。

    目前國內纜業正處在國際大品牌企業與國內企業合資建廠的模式。就在上個月（8月21日），法國耐克森（蘇州）線纜系統有限公司在江蘇吳中區吳淞江科技產業園舉行開工儀式，此項目投資超9億元。自上世紀80年代進入中國以來，耐克森已在上海、廣西、天津等地建立了多個工廠，并且已占據了國內部分大項目的訂單，在特種電纜領域已取得了不菲的收獲。除此之外，還有美國康寧、日本滕倉、日本住友、日本古河、法國阿爾卡特、意大利比瑞利、韓國三星等國際巨頭纜企都已在我國創建合資或獨資公司。

    隨著世界電纜巨頭紛紛進入中國，中國電纜生產企業會感覺到無力與其斗爭。但事實上，國外巨頭纜企的進入，給國內纜企施加了不少的壓力，此時我們應正確對待國外列強入侵現象，逆境成長往往反而能夠成事。如隨著跨國巨頭的入駐中國，一方面是對國內電纜市場形成了壓力和挑戰，另外一方面也提供了一次切磋、學習的重大機遇！

    借此機會，國內纜企應向國外纜企學習，取其精華去其糟粕，奮發圖強，從管理、產品、技術、市場方面聯合發力，從而與外國巨頭做斗爭。不要自作聰明，認為國外巨頭進入中國市場就可以證明中國市場已與國際接軌，采取“以市場換技術”的戰略，其結果只是既丟掉了市場又沒有換來技術。

    其實，“以市場換技術”對我國電纜行業來說算是一個難解決的問題，因為早在改革開放初期我國清潔能源市場就嘗試過“以市場換技術”的方式，當時我國的思路是：“引進、消化、升級、提高。”但實際目的未必達到，這項舉措最后基本歸于失敗——我們讓出了大多數市場，并沒有換來期望中的技術。

    同樣的苦果我國汽車行業也品嘗過，截至2005年，汽車行業經過了20年“以市場換技術”的歷練，但最終，中國轎車業意識到，自主開發也才剛剛起步，20年的時間不僅沒有前進，連市場也沒有保住。汽車行業業內權威人士曾表示，“造成這種局面的根本原因就是我們錯誤地選擇了‘以市場換技術’的合資政策，結果市場丟掉了，技術卻沒換回來。”

    “以市場換技術”這種方式不僅只被上述兩個領域實施過，我國多個領域也均有采用，但最終成功的案例卻只是個例……

    我國纜業應正確對待國外纜企入資中國的問題，已有前車之鑒，若繼續抱有“以市場換技術”的思想，并得在“技術層面”上得不到合理解決，到后來，我們不但失去了市場，換來的只能是更加激烈的市場競爭，而并非高超的先進技術。等待中國電線電纜生產企業的只有兩種可能，一種可能是被打敗，從而倒閉歇業；另外一種可能則是一夜易主，被國外巨頭所收購、兼并。其后果不容樂觀！